Reprogramación de centralitas
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Seleccionar arrow_forwardQué es exactamente reprogramar una centralita
La centralita —la ECU— es el ordenador que decide cuánto combustible entra, cuándo salta la chispa, cuánta presión da el turbo y hasta dónde puede llegar el par. El fabricante la programa con un margen deliberado: el mismo motor se vende en países con combustible peor, con climas extremos, con mantenimientos irregulares y con normativas fiscales que penalizan la potencia declarada. Ese margen no está ahí por casualidad, y tampoco está reservado.
Reprogramar consiste en reescribir esos mapas ajustándolos a las condiciones reales de tu vehículo. En un Stage 1 no se toca hardware: se trabaja sobre el software respetando los límites mecánicos del bloque, de la caja y del embrague. Por eso lo primero que hacemos es leer la centralita y comprobar que no haya nada pendiente; reprogramar un motor con una avería latente es tapar un ruido con otro más fuerte.
Lo que se gana depende del motor, y por eso este catálogo existe. Un diésel moderno sobrealimentado tiene un margen muy distinto al de un gasolina atmosférico, y dentro del mismo modelo no es lo mismo la versión de acceso que la tope de gama. En la ficha de cada motorización están las cifras concretas, medidas en banco.
Los niveles
| Nivel | Qué hace | Requiere hardware |
|---|---|---|
| ECO | Optimización orientada al consumo: sube el par a bajas vueltas y deja la potencia máxima como está. Es la opción de quien hace muchos kilómetros. | No |
| Stage 1 | Reprogramación sobre el vehículo de serie, sin tocar hardware. Es el escalón más habitual y el que mejor relación ganancia/precio ofrece. | No |
| Stage 2 | Requiere mejoras mecánicas (admisión, escape o intercooler). Se estudia caso por caso antes de ejecutarlo. | Sí |
| Stage 3 | Preparación mayor con cambios de hardware significativos. Solo sobre proyecto cerrado. | Sí |
| Stage 4 | Preparación extrema, normalmente para uso deportivo. Solo sobre proyecto cerrado. | Sí |
| Cambio (DSG/ZF) | Optimización de la centralita del cambio automático: tiempos de cambio, presiones y límites de par. | No |
Preguntas frecuentes
¿Es reversible?
Sí. Antes de escribir nada se guarda una copia íntegra del software original. Si quieres volver al estado de fábrica —una venta, una revisión de garantía— se restaura y el vehículo queda exactamente como estaba.
¿Afecta a la garantía del fabricante?
La reprogramación es una modificación del software, y como tal el fabricante puede no cubrir una avería que se demuestre relacionada. Lo que no puede es anular la garantía entera por ello. En la práctica, restaurar el archivo original antes de una visita al concesionario resuelve la cuestión.
¿Pasa la ITV?
La ITV comprueba emisiones, frenos, luces y estado general, no la potencia declarada. Una reprogramación bien hecha mantiene las emisiones en límite. Otra cosa es legalizar el aumento de potencia en la ficha técnica, que es un trámite aparte y voluntario.
¿Cuánto tarda?
Un Stage 1 se hace en el día. Los stages superiores dependen del hardware que haya que montar y se cierran sobre proyecto.
¿Qué necesita el coche antes de venir?
El mantenimiento al día: aceite, filtros y bujías o inyectores en condiciones, y el depósito por encima de un cuarto. Si al leer la centralita aparece algo pendiente, te lo decimos antes de seguir.